汽车是人们生活的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车。但是，汽车的大量使用带来了能源消耗，资源短缺，环境污染等一系列问题，这些问题促使各大汽车公司竞相研制各种新型无污染的的环保车。而电动汽车是以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，这完全符合研制零污染汽车的理念。因此，电动汽车作为解决资源短缺，环境污染等问题的重要途径，得到了快速发展。2019年受补贴退坡影响，新能源汽车产量首次下滑，产业进入调整期。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场低迷，但下半年随着国内疫情管控得当，在国家一系列政策支持下，市场已经实现增长。9月份中国新能源汽车销量达13.8万辆，同比增长68%。预计到2020年底将接近500万辆。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》目标到2025年新能源汽车销量在每年汽车新增销量中占比25%。预计到2025年新能源汽车保有量将达到2000万辆。

从技术水平看，电池能量密度逐步提升，汽车续航里程显著提升。目前，我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已经在400公里以上。据调研，2019年，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快，动力电池的能量密度持续提升，成本还在下降中，预计将超过相关规划设置的2020年目标。

　　从企业发展看，我国电动汽车企业实力明显增强。目前，我国的电动汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比达到了8%以上，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等电动汽车企业已建立完善的电动汽车正向开发体系，优势企业规模效应开始显现。

　　从配套环境看，充电网络正在逐步优化。截至2018年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新用户私人桩安装率接近80%，充电运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。同时，充电运营公司形成集聚效应，据中国充电联盟统计，截至2019，公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业有15家以上。

　　从配套政策看，政府相关政策逐步落地，新能源汽车补贴执行到位。2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），规定传统能源乘用车企业需考核新能源汽车积分，公司积分不足时可通过自行生产新能源汽车产生积分或购买新能源积分等方式进行抵偿。

　　由于纯电动汽车完全不涉及燃油，对环境友好，发展前景受广泛关注。2018-2019年月中国纯电动汽车产销量分别实现79.09万辆和80.66万辆，同比增长50.30%和55.66%，产销占新能源汽车总量的76.6%和76.8%。

　　（2）我国公共充电桩行业现状及前景预测

　　充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

　　2015-2019年我国公共充电桩保有量持续保持增长。2015年底，我国公共类充电设施保有量仅为57792台，但随着近几年来我国新能源汽车行业快速发展，国家及各地方层面逐步出台充电行业扶持政策，我国公共充电桩保有量得长足发展，我国公共充电桩保有量呈直线上升状态。截至2020年3月底，我国公共充电桩保有量已经达到54.17万台。

从运营模式来看，目前国内充电桩存在6种主要的运营模式，公共充电桩的主流运营模式为充电运营商主导的运营模式、以企业主导的运营模式和众筹模式。充电运营商主导的模式的代表企业主要有特来电、中国普天等，企业主导的模式的代表企业为国家电网，众筹模式的代表企业为星星充电。

　　从地区分布来看，我国公共充电桩主要集中在江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建等省市。截至2020年3月底，江苏省公共充电桩数量达6.61万台，为全国公共充电桩数量最多的省份；广东省共有6.45万台公共充电桩，位居全国第二;上海市排名第三，共有6.30万台公共充电桩。

　　早在2015年，国务院曾印发《关于加快电动汽车充电基础设施》中提及，在2020年全国新能源汽车销量将达500万辆，汽车充电桩数量达480万个，目标车桩比1: 1，目前，车桩比例市4.3：1。内地充电桩市场的增长将会加快，至2025年充电桩设备市场规模将由现时的近200亿元大幅上升至1,221亿元；同时，内地政策面仍积极推动新能源汽车行业，预料未来新能源汽车的需求会继续上升，反映充电桩市场行业具有庞大的增长空间。

　　公主岭是吉林省交通运输的咽喉要道，交通发达，是东北地区重要的交通枢纽，在社会经济中起到重要的作用。运输体系为铁路和公路运输，又主要以公路运输为主。公路运输以机动灵活、周转迅速、容易普及、可将货物直接送到目的地的优点，逐渐成为综合运输网中的主要运输形式。随着长春—公主岭同城化发展，公主岭市将尽快打通东风大街、腾飞大街、硅谷大街、前进大街、富民大街这五条通往长春的交通干线道路。

　　公主岭是东北亚的几何中心，长吉图开发开放先导区的重要辐射节点，东北亚经济圈的紧密型城市。与省城长春零距离，与长春接壤区域有51.2公里。京哈、长深两条高速公路，京哈电气化铁路、哈大高铁客运专线，102国道、105国道等交通大动脉贯穿全境。已建成的环长高速公路让大部分公主岭融入长春，系长春市半小时经济圈。公主岭距长春龙嘉机场92公里，距沈阳桃仙机场252公里，距营口港440公里，距丹东港470公里，距珲春港540公里，距大连港590公里，东北地区重要的交通枢纽。

　（2）产业基础优势

　　公主岭市为东北地区重要的交通枢纽，系长春市半小时经济圈，汽车零部件产业集群是我市依托一汽发展起来的，具有良好基础和发展潜力的支柱产业，得天独厚的地域优势以及长期与一汽合作的基础优势，带动了公主岭市汽车产业迅猛发展。目前，全市拥有汽车零部件企业160户，其中规模以上企业51户，产品配套领域涉及发动机零部件、底盘零部件、车身零部件、电气零部件、工艺横向件等，共178个系列，1000多个品种，上万种规格型号配套产品。5户企业是一汽集团的A级供应商，部分产品出口到美国、德国、东南亚、台湾等国家和地区，产品从整车改装到关键部件生产，从中重型汽车到轻型车、轿车零部件生产，形成了综合配套能力。

　（3）人才优势

　　公主岭市劳动力资源丰富、成本低廉，是全省的蓝领培训基地，拥有各种技能的30万人产业工人大军，劳动力人均工资1800元。有公主岭市金业技校、公主岭市职教中心、吉林高新职业技术学院，每年都会培养出一批优秀的毕业生。另外，国内、省内闻名的吉林大学、长春工业大学、东北师范大学、吉林农业大学、长春理工大学、长春大学、长春工程学院等三十多所院校每年都有大批的专业人才和管理方面人才，为公主岭发展提供大量新鲜血液。