农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。农产品物流作为现代物流的重要组成部分，对农业发展和农民增收有着不可替代的作用。我国农产品物流模式呈现多元化特征, 主要有自营物流模式 (包括加工企业主导型、流通企业主导型和批发市场主导型)、第三方物流模式、物流园区模式。

　　农产品物流园区是营造农产品物流优良环境的一个区域，具有系统性和综合性，也是现代农产品物流技术、信息、设备、人才、管理、资源、客户的集中地。农产品物流园区处于农产品产业链上的流通环节．上游向生产领域延伸，与产地农户相连．下游向零售和消费领域延伸。

　　项目以当地农产品专业合作社及农副产品加工企业为基础，以强大的销售网络和交易为平台，建立覆盖全国的物流体系，利用信息化手段有效整合当地农副产品物流资源。通过区域中心平台的拍卖、结算、信息互动、金融服务、总部管理、展示交易的功能实现控制周边若干仓储加工、物流配送基地的整体资源配置，最终实现货物的点对点配送，降低货物曲线配送和多次装卸的成本，同时缓解城区的交通压力、用地压力和配套服务压力。

（1）我国物流园区市场前景

　　物流园区是物流业集聚发展的重要载体，产业地位日益突出，对于转变物流发展方式，加快行业转型升级具有重要作用。近年来，物流园区数量稳步增加，规模以上的物流园区数量超过1600家，年均增长率超10%，在营园区占比达到68%，公路为主的物流园区占比80.2%。从业人员、车辆以及货运量都非常大。

　　我国现代意义上的物流园区起始于1998年，至今十几年来主要经历了萌芽探索期、理性推广期、和统筹成长期三个发展阶段。

目前，中国的物流园区有很多的类型，发展也呈多元化的态势。按功能划分，有运输型的物流园区、仓储型的物流园区、快递型的物流园区等。按服务对象划分，有生产型的物流园区，商贸流动型的物流园区等。还有一些物流园区的功能是叠加的，运输、仓储、快递、生产、流通、农业、工业、服务业，就形成综合型的物流园区。

　　中国物流与采购联合会发布的数据显示，2019年全国社会物流总额为298万亿元。

物流产业已成为我国重要的支柱产业之一。在新一轮城市总体规划修编中，深圳、成都、武汉、济南等很多城市提出把打造区域性物流中心作为城市的发展目标之一。随着物流产业迅猛发展，作为物流产业发展的基础平台——物流园区，其发展建设也日益受到社会各界的重视。

　　2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，《规划》把物流业定位于“基础性、战略性”产业，规划提出：到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。各级政府纷纷把兴建物流园区、发展物流产业当作各地发展经济的一个重要举措，物流园区规划建设也如雨后春笋般涌现。目前，从我国物流园区建设总体情况来看，物流园区的建设数量增长速度非常迅速。经过多年的不断发展，我国各类物流园区的总体数量已超过1000家，数据显示2018年我国物流园区数量达1638家。

在未来的市场竞争中，物流园区定位需要更加明确、更加专业化，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求得到快速发展。只有园区这种物流运营模式，才能够改变传统的服务模式和运作方式，使运输服务成本更低，配送效率更高，经济和社会效益更佳，并以此适应我国日益深化的社会分工和快速发展的经济环境。在我国经济发展进入新常态后，我国物流业必将进入新一轮的产业地位提升期、现代物流服务体系形成期和物流集约化建设期。

　（2）我国农产品物流行业发展现状

　　近年来，中国农产品物流总额呈逐年递增趋势，2012年中国农产品物流总额已达3.03万亿元，2017年中国农产物物流总额增长至3.7万亿元，同比增长2.78%。截止至2018年底中国农产品物流总额达到了3.9万亿元，增长3.5%，增速比上年同期回落0.4个百分点。2020年中国农产品物流总额将突破4万亿元， 2023年中国农产品物流总额将达到4.53万亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为4.08%。

（1）政策优势

　　物流园区作为现代物流业发展中的必然产物，其发展与物流业的发展紧密相连。物流园区的发展对经济发展、物流企业的效益，以及社会效益起到巨大的推进作用，近年来我国政府及企业都对物流园区的发展给予了大力支持。

　　《推进物流大通道建设行动计划（2016-2020年）》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《关于推进供给侧结构性改革、促进物流业“降本增效”的若干意见》《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出要坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。

　　2020年中央一号文件中明确提出，支持农产品物流设施建设。具体为：启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，对其在农村建设的保鲜仓储设施用电实行农业生产用电价格。

　（2）产业优势

　　吉林市农产品主要有玉米、水稻、大豆、薯类及蔬菜。2019年，吉林市全年粮食种植面积65.4万公顷，其中：水稻种植面积13.4万公顷；玉米种植面积48.5万公顷；大豆种植面积2.9万公顷。全年粮食总产量428.8万吨，其中：水稻产量101.4万吨；玉米产量318.4万；大豆产量6.4万吨。粮食及特色农产品交易流通除满足周边市场供应外，还需要销往省外地区。

　（3）区位交通优势

　　吉林市，位居东北亚地理中心，是国务院批准的《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》的直接腹地和重要结点，南接沈阳，北通哈尔滨，西靠内蒙古，东临朝鲜，已开通的吉林内陆港与辽宁大连港实现“无缝对接”，辐射范围不仅包括东北，还可通达中国内陆，远及日本、俄罗斯、韩国、朝鲜等国家。吉林龙嘉国际机场和即将启用的吉林机场，长珲、沈哈高速公路，长珲城际快速铁路，沈哈复线铁路，连接外县（市）的一小时经济圈，构成了吉林市四通八达、快捷便利的立体交通网络。