社会物流需求总体保持平稳增长，但增速有所趋缓，进入中高速发展阶段。从规模总量看，2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元，从增速看，全年社会物流总额可比增长5.9%，增速比上年回落0.5个百分点；从年内走势看，一季度、上半年增速仍维持6%以上，前三季度回落至6%以内，年底两个月小幅回升。

物流业政策引领行业发展，顺应行业需求，政策前瞻性、针对性和有效性持续提升，政策体系更趋完善。从政策数量看，2019年物流相关政策近60条，相关政策密集出台对物流高质量发展起到良好的促进作用；从政策分布看，政策聚焦物流领域降本增效、现代供应链创新应用、农村农业物流等一系列重点问题，既与往年相比具有较好的延续性，又突出了高质量发展的重点，有助于行业更好实现转型升级，帮助物流企业健康、良性发展。

　（2）国内物流产业园现状

　　物流与人们的经济、生活息息相关，是国民经济发展的基础。 物流业的发展成为衡量国家的现代化程度和综合国力的重要标志之一。2018年，中国物流与采购联合会在国家发展改革委的支持下，进行了第五次全国物流园区调查工作。调查结果显示，符合本次调查的物流园区达到1638家，比2015年第四次调查的1210家增长约35%。三年来园区数量年均增长10%以上，高于同期国民经济增长速度。从区域分布看，物流园区空间分布更加均衡,东部地区经济较为发达,物流园区多数进入运营状态。中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。

　　近年来，物流园区提升自身服务能力，为入驻企业提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、工商、税务等基础配套服务，部分物流园区延伸服务链条，为入驻企业提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、保险代理等增值服务，服务种类日益丰富，成为园区新的增长点。

　　2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元，同比增长5.9%。2019年工业品物流总额比上年增长5.7%。其中，战略性新兴产业、高技术制造业继续保持较快增长。2019年战略性新兴产业物流需求增长8.4%，增速高于工业品物流总额2.7个百分点。高端制造业物流需求比上年增长8.8%，增速高于工业品物流总额3.1个百分点。另外，内需对物流需求增长的拉动继续增强，进口、消费等相关新动能物流需求贡献率继续提升。

　（3）现代物流园现状

　　据中国物流与采购联合会发布的《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》数据显示，截至调查结束，全国包括运营、在建以及规划的各类物流园区共计1638个，较第四次调查（2015年）增加428个。

　　从分布情况来看，物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现，其规划布局与经济发展程度密切相关。据《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》显示，东部地区在营物流园数量占比最大。

　　东部地区率先改革开放，推动经济持续快速增长，物流园区规划建设起步早，截至调查时已有75.7%的园区进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快，物流园区进入规划建设快速发展期，规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%，高于其他地区。

　（4）现代物流园发展前景

　　未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。

　　①全面连接。通过信息互联网和设施物联网，加快园区业务线上化转型，推动物流园区全面接入互联网，以信息互联、设施互联带动物流互联，打造在线物流园区，助力线下物流园区创新业务开展。

　　②数字转型。充分利用各类信息技术，实现物流园区数据可采集、可录入、可传输、可分析，实现一切数据业务化，打破信息不对称和信息孤岛，提升物流数字化水平，再造物流园区业务流程和运营模式。

　　③智能升级。瞄准高标准仓储设施标准，满足高增长、高附加值物流服务需求，加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平，提高园区整体运作效率，逐步用机器替代人，改变传统物流园区的运作方式。

　　④产业融合。通过信息互联互通，加强物流园区与产业集聚区的融合发展，集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中，提升产业服务的专业化、社会化水平，助力区域经济价值链升级。

　　⑤平台开发。深入推进互联网与物流园区融合发展，推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级，打造物流园区互联网平台，发挥网络效应，集聚更多物流资源和目标用户，打破园区区域限制和分工体系，重构物流园区商业模式。

　（5）长春新区现代物流园区的前景

　　吉林省与东北亚国家地方合作有序推进，与俄罗斯远东地区合作日益紧密，长春兴隆综合保税区封关运营，东北亚国际物流园区长春铁路综合货场项目启动建设，为新区参与国际开放合作提供了较为有力的支撑。长春新区位于《全国主体功能区规划》明确的国家重点开发区域，水、电、气等要素资源充足，基础设施及市政配套比较完善，发展承载能力较强，适合大规模工业化、城镇化开发。生态环境优良，人居环境优美，区内森林覆盖率、空气、水资源质量等生态条件优于全国平均水平。城镇化基础较好，是吉林省新型城镇化试点和长春市城区空间拓展的重点区域。具有发展物流园区的基础，项目前景较好。

（1）政策优势

　　发改委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降，物流运行效率和效益达到国际先进水平。

　　国家“一带一路”倡议中将长春确定为“中蒙俄经济走廊”的节点城市。长春新区是深入实施长吉图战略、加强图们江区域合作的新引擎。从政策条件看，长春空港经济开发区除享受振兴东北老工业基地、长吉图、长东北、长吉一体化等政策外，还享受资源枯竭型城市转型、撤市变区改革试点、金融改革试点等多项政策。

　　《加快统筹吉林省物流园区功能布局的建议》，建议把物流园区建设嵌入“一主、六双”产业布局，打造成为发展城市经济的重要载体，区域物流供应链的综合枢纽。

　　长春新区拥有国家赋予的先行先试政策。为支持新区发展，吉林省、长春市相继出台了支持新区创新发展的意见，明确赋予新区市级行政管理权限，除需国家和省级政府审批核准外，全部由长春新区管理；国家在吉林省实施的重大改革试点政策在新区适用，相关专项资金向新区倾斜。吉林省委、省政府对长春新区的建设高度重视，在新区组建之初，就责成相关部门研究如何借鉴全国各地新区发展的经验，在走访和学习的基础上，制定了《关于支持长春新区创新发展的若干意见》，该文件已经下发，共13条，重点是在体制机制创新方面、人才引进方面、产业发展方面和重大基础设施方面都给予了新区很大支持，明确举吉林省之力把长春新区建设好，同时也要求长春新区对吉林省委、省政府提出的目标加快落实。

　　长春市委、市政府围绕落实吉林省委、省政府的《若干意见》，出台了12条具体《实施意见》，机构建设、体制设立、人才引进等工作开展顺利，形成了目前长春新区对外的优势，涉及国土、规划、建设等部门的55项权力，已于7月末全部下放给新区，其他管理权限随着条件的成熟正陆续下放，将于年末全部下放到位。长春新区陆续出台了支持产业、创新发展的相关政策，不断释放新区政策红利。

　（2）区位优势

　　长春新区位于东北三省的核心腹地，位于哈长城市群南端，是东北亚区域的几何中心，又是环渤海、环日本海经济圈的几何中心，区内交通发达，多条重要对外通道贯穿全城，龙嘉国际机场是国家干线机场，长满欧国际铁路货运班列已经开通，形成放射性立体化交通网络。在“一带一路”路线图中，吉林被确定为向北开放的重要窗口，位于“丝绸之路经济带”的北线，长春新区立足“一带一路”构建陆海三通道。建设联通欧洲与东北亚的国际陆路运输通道，向西到欧洲走快速铁路，已开通长春至欧洲的中欧班列（长春—满洲里—德国），正在构建总长度约9800公里的中蒙俄陆路通道，运输时间为14天；打通连接北冰洋航线的北向海上新通道，向北由珲春出海，走北冰洋航线，（珲春—日本海—宗谷海峡—白令海峡—鹿特丹）全长14430公里，航行时间约27天；链接南向海上运输通道，向南走印度洋航线，融入海上丝绸之路（珲春—日本海—马六甲海峡—苏伊士运河—鹿特丹）全长19610公里，航行约36天。北线与南线相比可节省运输距离近5000公里，节省运输时间9天。海上丝绸之路北冰洋航线（东北航道）最短运行路线、我国内陆直达欧洲最快达到、最低成本的陆上通道（长满欧）。实施“长满欧+”计划，打通经济大通道。“三大通道”的加快建设，将为长春新区走向世界、融入国际经济发展大格局创造有利条件。服务于“一带一路”，也得益于“一带一路”，长春新区在流动着世界财富的通道中将创造新的辉煌。

　（3）人才优势

　　长春新区内集聚了吉林大学、中科院长春光机所、应化所等一批高校和科研院所；有国家级工程实验室3个，国家工程技术研究中心2个，国家级重点实验室11个，省部级以上重点实验室50个，市级以上企业技术中心76个。

　　与中国科学院长春分院、吉林大学等合作建设的长东北科技创新中心，搭建起光电子、新材料、新能源、生物医药、生态农业等专业技术平台和政务、信息、金融、人才等公共服务平台。区内新建、在建孵化基地19个，其中国家级9个，按新标准认定高新技术企业105户。金融服务机构100余家，上市企业9家，14户企业挂牌新三板。人才管理改革试验区的建设扎实推进，集聚高端创新人才3万人，89名高端人才入选“长白慧谷”英才计划，国家级侨商产业聚集区“侨梦苑”正式挂牌。