本项目主要开展了FSW在车体制造上的适应性及整车制造工艺技术开发、适应不同型材结构的搅拌头及附属系统研究开发、焊缝在线自动跟踪系统研发、适应FSW技术的铝合金车体型材结构及挤压模具设计、针对车钩座、枕梁关键部件的FSW工装夹具的设计与制造等研究，并取得了一定成果。

2019年全国铁路固定资产投资额为8029亿元，与2018年基本持平。在全国铁路建设中，新投产高铁里程数自2017年起又进入新的快速增长期，2018年中国新投产高铁里程数为4100公里，2019年新投产高铁里程增长至5474公里，同比增长33.5%。截至2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里，其中电气化里程10.0万公里，电气化率为71.9%。

　　我国铁路技术标准和装备水平大幅提升。2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。

　　根据 SIC Verkehr 的统计，世界主要国家的维保市场占车辆市场的比例大约为55%，占比最高的日本为62.1%，占比最低的印度为41.2%。而我国的车辆维保市场占比只有26.3%，远低于海外的其他国家，未来将会有较大的提升空间。目前大致估算目前铁路后市场规模大约为300亿。未来五年，随着越来越多动车进入三、四、五级修，我们预测到2020年动车维修约为335亿。

　　长客是我国高速动车组生产和维修的北方基地，据长客相关部门介绍，每辆动车的制造过程有近万条焊缝，应用焊接十分重要。本项目的实施，可以为长客提供高质量的焊接服务，又可以向国内外市场拓展。随着高铁行业发展逐年增加，本项目有着很好的市场空间。

　　《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出“十三五”期间，我国将推动支持战略性新兴产业发展，瞄准技术前沿，把握产业变革方向，围绕重点领域，优化政策组合，拓展新兴产业增长空间，抢占未来竞争制高点，使战略性新兴产业增加值占国内生产总值比重达到15%。

　　《铁路“十三五”发展规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。在经济发展新常态下，加快标准化体系建设，对于促进产业转型升级和经济提质增效、保障人民生命财产安全、构建开放型经济新格局、服务国家总体外交战略，具有重要的技术支撑作用；从铁路看，路网规模的快速扩充、多条高速铁路的开通运营、新技术和新设备的大量投用对标准化工作都提出了更高的要求，实施国家标准化战略，是促进铁路改革发展、推动中国铁路“走出去”等的深层次需要。

　（2）技术优势

　　目前已完成了3mm、6mm、30mm、35mm的6005A-T6、6082-T6铝合金的FSW工艺试验，测试了相关性能，并试生产了350km/h动车的车钩座，效果良好。本项目的研究成果还可应用于其他行业的铝合金加工制造行业、铝合金挤压型材与模具设计、其他轻金属或有色金属的加工制造。

　（3）产业优势

　　辽源市现在已经形成具有一定的规模的铝加工产业集群。现有铝合金及相关企业11户，其中骨干企业6户，上市公司2户，产值超10亿元企业2户。从业人员超过3000人，铝合金及深加工产品年产能达到50余万吨，年产值超39亿元。辽源市具有良好的发展铝精深加工的市场环境。

　（4）人才优势

　　项目在本地建设所需的人力资源科就地招募。我市人力资源丰富，市区设有职业院校，可根据企业需求定向培养人才。我市有良好的工业发展基础，距全国知名的“大学城”、“汽车城”长春仅需1小时，人才需求可得到满足。

　（5）区位优势

　　辽源区位条件较好，交通十分便捷。国道303线、四梅铁路贯穿全境，辽西铁路、伊辽高速、营梅高速、吉草高速、辽西高速、辽长铁路已经建成，伊开高速二期、集双高速辽源段开工，辽源机场项目前期工作启动，四松电气化铁路加速推进。