汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。

项目地选址位于长春市朝阳经济开发区，重点依托现有资源禀赋，区位优势和产业基础，建设汽车电子及新能源汽车产业园项目，推动汽车电子行业及新能源产业发展。

（1）汽车电子产业市场分析

汽车产业作为国民经济支柱产业之一，在经济社会发展中占据非常重要的地位。而汽车电子作为汽车产业中的重要一环，为行业的持续发展和优化升级提供重要支撑。随着新能源汽车、无人驾驶、车载信息系统技术日渐成熟，汽车电子技术的应用和创新极大地推动了汽车工业的进步与发展，成为国家重点发展和大力支持的产业。近年来，国家多个部门陆续出台了对汽车电子相关产业的支持鼓励政策，促进和引导了汽车电子产业的发展升级。

随着电子信息技术的不断创新发展和人们对于驾驶的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车的应用领域日益扩大。当前，汽车电子技术的应用仍然在不断深化，汽车智能化、网联化、信息化技术的发展使汽车电子具备广阔的应用空间，近年来我国汽车电子行业市场规模呈稳定增加的走势。随着汽车智能化和电动化推进加快，汽车电子行业覆盖汽车用电子产品制造业的领域增多，我国汽车电子相关设备及系统的市场渗透率将持续提升。

近几年来，汽车行业一直处于“新四化”变革以及整合的阶段，技术快速迭代，竞争者多样化，政策法规密集出台，新冠疫情、芯片短缺等问题对全球汽车行业造成巨大的冲击，促使行业加速整合，整车市场格局、产业链合作模式均在快速转变。随着智能座舱和自动驾驶技术持续发展，从高端到中低端、从新能源车到燃油车全面覆盖，市场渗透率提升，汽车电子占整车价值比重将持续提升。

汽车电子产业链上游主要是汽车电子零部件及元器件，产业链上游的供应商较多，包括电子元件厂商、晶圆制造厂商、封装设计厂商等，主要负责提供汽车电子的零部件及元器件的生产。产业链中游主要由系统集成商构成，负责整合上游零部件及元器件，进行系统化功能的设计、生产与销售，包括车辆联网系统、车辆控制系统、辅助驾驶系统等。产业链下游主要是整车环节，以各类车企为主，在产业链中拥有较高的议价权。当前汽车电子本行业重点企业主要包括华阳集团、德赛西威、海康威视、吉利控股集团等。

（2）新能源汽车产业市场前景分析

中国目前是全球最大的新能源汽车市场，2021年的新能源汽车销量达到352.1万辆，占全球新能源汽车销量的近一半。随着国家政策的支持以及电池技术、智能控制技术、远程信息处理技术的发展，我国新能源汽车市场预计将继续保持高速增长，行业发展前景广阔。

中国拥有全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产业目前已进入规模化快速发展新阶段。数据显示，2022年1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍；2022年8月，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍。

从细分车型来看，2021年我国纯电动汽车占比最大，产量达294.2万辆，占总新能源汽车产量的82.9%。此外，插电式混合动力汽车产量达60.1万辆，占总新能源汽车产量的17%；燃料电池汽车产量达1777辆，占总新能源汽车产量不足0.05%。

在新能源汽车行业中乘用车占主流，以2021年为例，2021年国内的新能源汽车销量中，新能源乘用车的销量占比达到95%。因此，我们最为关注的新能源造车新势力品牌都聚焦在新能源乘用车领域。在乘用车领域，产品形态主要包括轿车、SUV和MPV。轿车和SUV瓜分了主要市场，同样以2021年的销量为例，轿车和SUV的合计销量占到了总的乘用车销量的93%，而MPV仅占5%左右。此外轿车和SUV市场基本呈现势均力敌的形式，两者销量占比基本持平，2021年轿车和SUV的销量占总的乘用车销量分别为46%和47%，两者都拥有着庞大的消费市场。

综上所述，本项目市场前景乐观。

（1）政策优势

2021年12月由国务院出台的《“十四五”数字经济发展规划》中提出，要着力提升基础软硬件、核心电子元器件、关键基础材料和生产装备的供给水平，强化关键产品自给保障能力。提升产业链关键环节竞争力，完善5G、集成电路、新能源汽车、人工智能、工业互联网等重点产业供应链体系。

2022年2月，由国家工信部发布的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》指出，亟须加快建立健全车联网网络安全和数据安全保障体系，为车联网产业安全健康发展提供支撑；规范智能网联汽车关键智能设备和组件的安全防护与检测要求，包括汽车网关、电子控制单元、车用安全芯片、车载计算平台等安全标准。

（2）人才优势

长春市科技力量雄厚，高等院校集中，拥有吉林大学、东北师范大学等30多所大专院校和包括中科院长春应化所、光学机械与物理研究所等驰名中外的100多所科研机构。同时还拥有700多所各类中等学校，教学科研人员4万多人，其中在国内外享有盛誉的教授和研究人员近千人，各类专业技术人员30多万人，可谓科研装备精良，人才资源丰富，是国内屈指可数的知识密集区。

（3）产业优势

朝阳区新型工业迅速崛起。依托一汽集团产业资源优势，逐渐形成了以新兴汽车配套产业为主导的产业集群，现有各类企业458户，其中汽车关联企业358户，规模以上工业企业60户，涉及13大类4000余种，2021年规上工业产值实现216.1亿元，位全省省级开发区前列。

（4）区位交通优势

长春市是开发图们江金三角珲春至长春间经济走廊的内端，是周边地区自然资源、劳动力、技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。长春市在东北地区处于中心位置，成为南北物流、人流的集散地，具有较强的辐射作用和核心优势。

朝阳区地处长春的中南部，与南关区紧挨着，区位优势非常明显，而且内部交通四通八达，有长伊公路贯穿南北，还有长抚高速公路穿城而过，交通优势非常明显，也是朝阳区经济发展的一大有力保障。

项目占地面积约9万平方米，主要建设汽车电子及光电信息产业园区、新能量汽车核心汽车零部件研发及生产园区，建设厂房、仓库、实验楼、办公楼等其他附属设施。

项目总投资90000万元，其中固定资产投资72000万元。

项目建成后，年销售收入60000万元，利润20000万元，投资回收期6.6年（税后，含建设期2年），投资利润率21.74%。

长春市作为国内最重要的汽车工业基地，庞大的整车产能为汽车电子产业带来了巨大的市场需求，发展汽车电子产业具有得天独厚的环境和基础。近年长春市汽车电子产业实现了长足发展，已基本形成了以一汽集团为主要目标市场，以吉林大学、一汽技术中心等高校和科研单位为技术引擎，辐射长春及周边地区的汽车电子产业发展总体格局。

项目建成后，可以有效改善周边投资环境，推动就业、税收及区域经济发展。同时，促进产业升级，带动本地就业，为地方社会发展起到良好的促进作用，也为长春市朝阳区支柱产业进步起到良好的推动作用，具有良好的社会效益。