高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁，轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。

项目所在地位于洮北区，项目承载能力强，区位优越，交通便捷，工业基础雄厚，劳动力充足，电力充裕，白城绿电产业示范园区配有绿电专线，接入增量配电网为用电企业直供电，每度电不超过0.4元，建设成本低。

（1）动车组车钩缓冲装置结构原理及作用

高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。

自动车钩缓冲装置的组成主要由勾头，钩体，钩舌，中心轴，钩锁连杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆，弹簧，定位杆顶块及弹簧，解构风缸等组成。壳体的前部，一半为凸锥体一半为凹锥孔，两钩链挂时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔轴转动时，可带动钩锁连杆动作钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁连杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。

三态作用原理

自动车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态，其作用原理.

①待挂状态：为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。

②闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。

③解钩状态：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。

车钩轨道车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车各车辆，实现车辆之间机械、电气和气路的连接，并且传递与缓解列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

作用：

A.连接作用：使车辆和车辆能够联挂和解钩，并保持一定距离。

B.牵引作用：把动车的牵引力传递给其它车辆。

C.缓冲作用：缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。

（2）高铁装备制造业前景分析

高铁属于技术和资本密集型产业，投资巨大、建设周期集中，产业链长，对GDP增长和相关产业的拉动作用明显，且某种程度上具有公共产品的属性，对区域经济发展具有极强的带动作用，高铁在我国具有广泛发展前景。

在世界交通发展史上，中国高铁动车组基础薄弱，但通过不断砥砺奋进及后发优势，在规模和技术水平上不断追赶，逐步迈入交通大国行列，向世界递交了一份满意答卷。2021年，我国高铁总里程超过4万公里。

2015年我国单位里程动车组数量0.93辆/公里，2020年我国单位里程动车组数量是0.82辆/公里，预计2035年我国单位里程动车组数量是0.82辆/公里。

随着我国高速铁路的迅速发展，通过对高速铁路技术的引进消化吸收再创新，我国铁路机车车辆装备制造业取得长足进步，令世人瞩目，成为中国制造业中最具创新活力、最接近世界先进水平的产业之一。近年来，我国拥有动车组不断增长，2021年，我国拥有动车组数量从2015年的17648辆增长至32097辆，预计2035年我国拥有动车组数量将达以57400辆。

我国高铁迅猛发展为高铁装备制造业创造了极大需求空间。高铁系统产业链包括车辆配件、牵引供电、通信信号、工务工程、信息系统等，涉及机械、电气、电子、自动化、材料等多个领域。根据相关研究，在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路基础建设投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设）约占40%—60%；通信、信号及信息工程、电力和电力牵引系统等约占25%—40%，机车车辆的购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）约占10%—15%。以3万亿投资规模计，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。

随着高铁动车组技术水平的提高，我国开始积极实施高铁“走出去”战略，并为此做了许多努力。中国政府提出“一带一路”政策，为高铁动车组的发展提供了广阔的市场发展前景。同时，中国高铁动车组需正视和解决自身存在的问题，提高国际竞争力。相信经过努力，在国际竞争中，中国高铁将不断高歌猛进，积极占据国际市场主导地位。

未来十年，高铁设备尤其是动车组的需求，将随着地方政府推动铁路建设标准升级以及上调高铁规划里程而大幅增长。

（1）政策优势

《十四五现代综合交通运输体系发展规划》提出，到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。

为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。规划提出，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著提升，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。

（2）人力资源优势

白城市洮北区人社局围绕加强职业技能培训工作，全面提升职业技能水平，大力加强培训能力建设，进一步夯实职业技能培训，推动劳动者实现高质量就业。白城市洮北区公共就业实训基地已具备使用功能，可承担14个职业（工种）技能培训，通过在岗培训、订单培训、专业培训、师带徒等形式开展技能培训，进一步锻炼工作技能，积累工作经验，在理论知识、实际操作能力和素质三方面均得到提高，为实现高质量就业做好铺垫。截至目前，职业技能培训6540人，其中农村劳动力就业技能培训2336人，创业培训241人。

（3）区位优势

洮北区位于黑龙江、吉林、内蒙古三省（区）交界处，为中共白城市委、市政府所在地，是全市的政治、经济、文化交流中心。铁路公路四通八达，长白、平齐、白阿、通让四条铁路干线和301、105、204三条国省级公路从境内通过。

项目达产后，将形成年产动车组车钩缓冲装置1500套产能。

项目计划占地面积5万平方米，建设车间、仓库、办公室及其他附属建筑物。

项目总投资30000万元，其中固定资产投资24000万元

项目建成后，年销售收入17152万元，利润5690万元，投资回收期7.8年（税后，含建设期1.5年），投资利润率18.67%。

该项目充分利用本项目所处建设地点资源和项目团队技术优势，发新出产品，可以最大限度满足市场需求，填补国内空白。本项目对于发展壮大地区支柱和优势产业，为当地创造经济效益同时解决就业问题，有巨大的促进作用，社会效益显著。