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产品简介
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轨道客车内装饰材料包括酚醛玻璃钢列车内装饰板、模压树脂成型产品、注塑等壳体材料、内部外部涂料等。装饰材料决定着轨道客车的外观、内部的舒适度和美观度，随着人们审美需求的增加，轨道客车装饰材料的种类越来越多，产品的质量与性能也在不断完善与进步。
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市场前景
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轨道交通装备业是我国的朝阳产业，近期，国家将巨资投入铁路交通事业，为轨道交通装备业带来广阔的发展前景。到2020年底，将建成1.8万公里的高速铁路与既有提速干线构成5万多公里的快速交通网，建成京哈、京沪、京广、沿海通道、沿江通道、沪昆通道、东陇海、青太等高速铁路构成的“四纵四横”高速铁路网的基本构架，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上的人口，促进城市化进程，推动国民经济又好又快发展。以高速动车组为代表的轨道客车主型产品将进入需求高峰期，从而推动轨道客车产业链条上各个环节的发展。装饰材料作为轨道客车的重要配套产品，市场前景广阔。
从轨道客车用涂料分析看，根据《铁路货车厂修规程》，铁路货车每8～l0 a 要进行一次大修，也就是说要全部重新进行涂装；根据《铁路客车运用维修规程》，铁路客车每2～2.5 a 要进行一次段修，每8～l0 a 要进行一次厂修；根据《内燃、电力机车段修管理规程》，内燃机车70～90 万km 要进行大修，电力机机车160～200 万km 要进行大修。而我国轨道车辆具有日运行里程长，沿途气候和环境复杂多样，运用条件苛刻等特点，因此根据实际情况，一般轨道车辆平均每运行6 a 就进行一次厂修，这也形成了较为可观的修补翻新涂料需求。根据新造车辆和车辆维修典型的涂料消费量计算，2015年我国铁路车辆用涂料消费总量约在4.2 万t 左右，其中新造车辆用涂料约为2 万t，维修翻新用涂料约2.2万t。随着新型高性能涂料体系的应用普及，单位车辆涂料消费量将继续呈现下降趋势，但预计未来5 年内轨道车辆涂料年均消费总量仍可保持在4～5 万t 左右。
轨道交通装备业是我国的朝阳产业，根据规划，“十三五”期间，高速铁路将增加1.1万公里。到2020年，我国高铁规模达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路达到3.8万公里左右。这意味着，与2016年底相比，仅用10年的时间，我国高铁里程将增加约73%。以高速动车组为代表的轨道客车主型产品将进入需求高峰期，从而推动轨道客车产业链条上各个环节的发展。装饰材料作为轨道客车的重要配套产品，市场前景广阔。
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技术分析
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为避免火灾事件的发生，轨道客车装饰材料必须达到防火等级A级。除此之外，由于轨道客车上乘客较多，乘客与行李难免会和立面装饰用板材发生擦划和磕碰，轨道客车立面装饰材料需要具备良好的抗划伤性和耐沾污性，不易粘贴与涂鸦，即便有轻微的玷污，也要容易清洁。环保是近年来对轨道客车装饰材料技术上的又一个重要要求，对于轨道车辆内饰涂料来说，要确保列车有限空间内空气清洁、人员安全，对有害物质的排放或辐射释放的要求会更加严格。另外，轨道客车运行环境比较复杂，外部涂料应该耐湿、耐霉、耐高温。装饰材料的重要特性之一是美观，因此轨道客车装饰材料要求色彩多样、质感典雅、光泽柔和，具有一定装饰性。
轨道客车装饰材料的以上新要求，催生了轨道客车装饰材料新技术的引进与发展。同样拿轨道客车涂料来举例：
我国高速机车产品在试运行阶段，曾发现车身漆膜起泡、开裂；车头、底架、转向架等部位漆膜被碎石击破等现象，这不仅影响了机车的外观质量，而且将缩短使用寿命，为此我国引入了弹性涂料体系。弹性涂料的基料玻璃化温度低，在常温下处于高弹态，其分子结构由线型长链大分子组成，线型大分子间存在少量交联键，其中链段在常温下能够移动或转动，是柔顺无规则的线团结构。机车用弹性涂料主要包括弹性环氧改性不饱和聚酯腻子、弹性环氧面漆和弹性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆等。机车和客车车体外墙弹性涂料体系一般为环氧改性聚氨酯底漆+弹性环氧改性不饱和聚酯腻子+聚氨酯中涂漆+丙烯酸聚氨酯面漆，底架、转向架和排障器弹性涂料体系一般为环氧改性聚氨酯底漆+弹性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆(总涂层厚度在200μm以上)。施工方面，弹性环氧改性不饱和聚酯腻子可厚涂、触变性好、不易垂流，弹性聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆施工黏度大，需用高压无气喷涂机，采用“湿碰湿”喷涂工艺涂装。
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项目建设的有利条件
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（1）区位优势明显
本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，距市区3公里，距哈大高速铁路客运站10分钟车程，距长春龙嘉国际机场30分钟车程。绕城高速公路和长白公路、长农公路等国省级公路以及长春市四环路横贯区内，并设有铁路专用线，区内路网发达，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽，区位优势明显。
（2）基础设施完备
本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，开发区累计投资10亿元，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设，“九通一平”面积达到10平方公里，为轨道客车配套企业预留发展空间达到4平方公里，土地手续已经办结，基础设施配套全部到位，企业入驻即可开工建设。
（3）科技资源雄厚
本项目落位的长春轨道交通装备产业开发区与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系。而且，长春市作为全国行走机械制造基地，汽车、轨道客车等相关产业基础雄厚，特色鲜明，行走机械产业发展氛围、人文环境、技术支撑、人才储备等方面都具有得天独厚的优势。这些均为本项目的发展提供了强大的科技支撑。
（4）政策扶持优惠
轨道交通装备产业是《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》确定的高端装备制造业中的五个重点发展方向之一。为贯彻落实国务院的有关决定，进一步明确产业升级方向和转型重点，加快推动产业发展方式转变，提高产业核心竞争力，加大“先进轨道交通装备及关键部件”创新发展工程支持力度，引导和支持企业开展产业基础共性技术、工程化关键技术和重点装备技术的研究开发，提高行业技术创新能力，推进创新成果的产业化。支持研发设计、试验验证、认证检测等公共服务平台建设，营造良好的创新服务外部环境。
《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。《意见》包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的《关于加快轨道客车产业发展的意见》。
本项目所落位的长春轨道交通装备产业开发区给予企业 “优先满足用地需求，优先安排贴息或无息贷款”、“入园企业可享受技术研发经费补贴、项目用地以及水、电、热等基础设施建设支持，高新技术企业所得税优惠、创业投资抵扣”等一系列优惠政策。
（5）技术支撑强大
中国北车集团借助其市场、信息、人才、网络等方面优势资源，协助长春市政府将核心技术企业、关键零部件生产企业引入绿园开发区，对入驻开发区的零部件配套企业提供技术支持，较好地保证了轨道客车装饰材料生产的技术水平。
（6）配套快捷方便
早在2008年8月，中国北车长春轨道客车集团有限责任公司就已经落位本开发区，总投资40亿元，主要生产和出口高速动车组、城轨列车、地铁、铁路客车等。本项目建成后，车窗、车门和装饰材料生产企业与轨道客车集团落户于同一开发区，可十分方便地与其进行配套合作，节省物流运输费用和订单收发时间。
（7）服务环境优良
长春轨道交通装备产业开发区可为本项目提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。另外，其规划出14平方公里的生活服务区，可满足企业的生产生活需要，为企业营造了良好的服务环境，为项目今后的发展提供了便利。
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产品方案及规模
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年生产高速轨道客车装饰材料80万平米。
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建设内容
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本项目的总体规划面积为8公顷，分2期2年完成生产区、办公生活区、动力仓库区建设，并将购置生产、检测、试验设备。
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项目总投资
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本项目总投资3亿元人民币，其中建设投资2.1亿元。
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资金筹措
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拟筹措资金3亿元人民币，主要采取股权融资，以项目资本金方式注入，本项目暂未考虑债务资金 及建设期利息。
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主要财务指标
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序号 名称 单位 指标 备注
1 营业收入 万元/a 50000.00 正常年
2 利润总额 万元/a 6256.5 正常年
3 各种税金 万元/a 2514.57 正常年
4 全部投资财务内部收益率 % 18.15 所得税后
5 财务净现值（Ic=10%） 万元 17889.5 所得税后
6 全部投资回收期(税后) a 6.4 包括建设期2年
7 投资利润率 % 15.65 正常年
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社会评价
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部分轨道客车内装饰材料会排放有害物质，对环境造成一定污染。如轨道客车涂料中的溶剂型涂料，其排放的VOC 会对环境造成污染。据统计，铁路货车目前广泛应用的溶剂型厚浆醇酸漆，虽然其不挥发物含量通常达到65%以上，但实际的VOC排放量仍达400～500 g/L，而一些铁路机车和客车面漆的VOC排放量则更高。本项目所生产的轨道客车装饰材料一定会遵照国家的环保要求，采用先进技术（如使用水性涂料），尽量降低材料中的有害物质，减少对环境污染，其所带来的环保效益是巨大的。另外，轨道客车装饰材料可以使列车外部和内部更加美观、舒适，增加了列车的视觉效果和感官效果，使旅客在旅途中更加舒心。本项目生产的装饰材料，抱着对轨道客车生产企业负责，对乘车旅客负责的态度，将对我国轨道客车的规范化生产起到推动作用。同时，该项目年营业收入可达5亿元，可为当地政府带来巨大的税收效益，其投产后的劳动力需求可显著改善周边百姓就业问题，适当解决当地人民就业难题，社会效益明显。
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