|
产品简介
|
轨道客车空调系统是一种向机车、铁道车辆、轻轨车辆、地铁等车辆的客室、工作间提供经过处理的空气的设备，它主要包括制冷系统以及加热（或无加热）、通风装置等。轨道客车空调系统按功能可分为冷风型、电热冷热风型、热泵冷热风型、热泵辅助电热型四类；按结构可分为整体式和分体式两类；按使用气候环境温度可分为最高温45度、最高温50度和最高温55度三类。
|
|
市场前景
|
近年来，中国轨道交通事业发展迅猛。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。预计到2020年铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，轨道客车需求数量将迅速增加。
目前，大部分列车已装有空调系统，轨道客车空套系统的出现，为人们带来了舒适与愉悦，减少了旅途的不适感。冬天，空调为列车车厢送去了温暖，使旅客们不再寒冷；夏天，空调给车厢带来阵阵凉风，降低了车内温度，使旅客们不再燥热。同时，不少空调系统具有通风作用，使车内空气保持新鲜，减少空气中细菌、病毒及有害物质的传播，减少旅客在车厢内的窒息感。可以说，轨道客车空调正越来越多的被人们所重视，所需求。因此，随着我国轨道交通的快速扩张，轨道客车空调的需求量必定会迅速增长，其市场前景将十分广阔。
|
|
技术分析
|
由于轨道客车运行条件多变，有些轨道客车（如高铁、轻轨）运行速度还较快，所以对列车空调机组（及零部件）技术方面的要求也会比较高。首先，空调机组应在风沙、雨淋、日晒、大气腐蚀等自然条件下，在车辆运行时的频繁启动、振动、冲击等条件下正常工作。其次，空调机组的隔热层应有良好的保温性和不吸水性，并无毒、无异味，且燃烧性能为GB 8624-1997中Bl级，隔热层必须粘贴牢固、平整。在正常工作时空调机组外表面不应有凝露现象。另外，空调机组的电气系统一般应具有电机短路、过载、缺相保护，必要时，还应包括高压、低压、逆相保护等必要的保护功能或器件。空调机组用电线电缆的外敷绝缘层应采用阻燃、低烟、无卤型材料，涂装件表面不应有明显的气泡、流痕、漏涂、底漆外露、皱纹和损伤。空调机组的排水结构应可靠，在运行中凝结水和雨水不应渗漏到车厢内，其出风口不应喷雾带水。
空调机组的新风口开度大小应满足新风量的要求，新风口应具备气、水分离功能，以防止车辆运行时雨雪进入车箱内，其过滤网应拆装方便。回风口和新风口设有风量调节阀的空调机组，风量调节阀动作要灵敏、可靠。设置紧急通风功能的空调机组应配备回风和新风风量调节阀，在紧急通风运行时，回风口完全关闭，新风口完全打开。而且，空调机组应有足够的机械强度，其结构应能在振动试验和车辆实际运行时使零部件不受损坏，紧固件无松动，性能符合要求。空调机组应有防止运行参数(如温度、压力等)超过规定范围的安全保护措施或器件，保护器件设置应符合设计要求并灵敏可靠。具有电加热器的机组，电加热器应设置温度继电器和熔断器保护。除去这些，轨道客车空调还需满足制冷系统密封性、气密性、制冷量、制热量、功率、噪声、机外静压、能效比等技术要求。
当前，我国的轨道客车空调技术并非十分完美，其还存在一些不容忽视的问题，如新风量不足，目前列车上的新风供给方式为固定新风量，但是逢春运、寒暑假等特殊时期，列车往往会出现超员现象，乘客的增加和风量的固定就导致了新风量的相对不足；部分空调系统的空气品质不佳，因为现在列车空调系统设计时主要考虑冷暖性能，对于车厢内空气品质因素往往不够重视，有些会导致乘车旅客胸闷、头疼、头晕等症状；除此之外，列车空调还存在车厢内相对湿度不能自动调节、通风系统存在缺陷、新工艺技术应用过慢等问题。这些问题需要依赖于技术的不断创新、工艺的不断改良来解决，在空调设计中，应大胆引入新材料、新技术、新工艺，使列车空调机组向小型化、轻量化、高效化方向发展。
|
|
项目建设的有利条件
|
（1）区位优势明显
本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，距市区3公里，距哈大高速铁路客运站10分钟车程，距长春龙嘉国际机场30分钟车程。绕城高速公路和长白公路、长农公路等国省级公路以及长春市四环路横贯区内，并设有铁路专用线，区内路网发达，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽，区位优势明显。
（2）基础设施完备
本项目位于长春轨道交通装备产业开发区，开发区累计投资10亿元，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设，“九通一平”面积达到10平方公里，为轨道客车配套企业预留发展空间达到4平方公里，土地手续已经办结，基础设施配套全部到位，企业入驻即可开工建设。
（3）科技资源雄厚
本项目落位的长春轨道交通装备产业开发区与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系。而且，长春市作为全国行走机械制造基地，汽车、轨道客车等相关产业基础雄厚，特色鲜明，行走机械产业发展氛围、人文环境、技术支撑、人才储备等方面都具有得天独厚的优势。这些均为本项目的发展提供了强大的科技支撑。
（4）政策扶持优惠
轨道交通装备产业是《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》确定的高端装备制造业中的五个重点发展方向之一。为贯彻落实国务院的有关决定，进一步明确产业升级方向和转型重点，加快推动产业发展方式转变，提高产业核心竞争力，加大“先进轨道交通装备及关键部件”创新发展工程支持力度，引导和支持企业开展产业基础共性技术、工程化关键技术和重点装备技术的研究开发，提高行业技术创新能力，推进创新成果的产业化。支持研发设计、试验验证、认证检测等公共服务平台建设，营造良好的创新服务外部环境。
《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。《意见》包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的《关于加快轨道客车产业发展的意见》。
本项目所落位的长春轨道交通装备产业开发区给予企业“优先满足用地需求，优先安排贴息或无息贷款”、“入园企业可享受技术研发经费补贴、项目用地以及水、电、热等基础设施建设支持，高新技术企业所得税优惠、创业投资抵扣”等一系列优惠政策。
（5）技术支撑强大
中国北车集团借助其市场、信息、人才、网络等方面优势资源，协助长春市政府将核心技术企业、关键零部件生产企业引入绿园开发区，对入驻开发区的零部件配套企业提供技术支持，较好地保证了轨道客车空调生产的技术水平。
（6）配套快捷方便
早在2008年8月，中国北车长春轨道客车集团有限责任公司就已经落位本开发区，总投资40亿元，主要生产和出口高速动车组、城轨列车、地铁、铁路客车等。本项目建成后，空调生产企业与轨道客车集团落户于同一开发区，可十分方便地与其进行配套合作，节省物流运输费用和订单收发时间。
（7）服务环境优良
长春轨道交通装备产业开发区可为本项目提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。另外，其规划出14平方公里的生活服务区，可满足企业的生产生活需要，为企业营造了良好的服务环境，为项目今后的发展提供了便利。
|
|
产品方案及规模
|
（1）产品方案：年生产轨道客车空调系统配件200万个。
（2）原料方案：主要原料及用量分别为：PET丝100T、镀锡铜丝100T、不锈钢材900T、铝型材600T、铜丝100T、PVC塑料350T。另外，还需年消耗（折标煤）电240T、水1.29T、热600T。
|
|
建设内容
|
本项目的总体规划面积为10公顷，分2期2年完成生产区、办公生活区、动力仓库区建设，并将购置生产、检测、试验设备。
|
|
项目总投资
|
本项目总投资为4亿元人民币，建设投资32000万元，未考虑债务资金及利息。
|
|
资金筹措
|
拟筹措资金4亿元人民币，主要考虑资本金方式融资，未考虑债务资金。
|
|
主要财务指标
|
序号 名称 单位 指标 备注
1 营业收入 万元/a 45000.00 正常年
2 利润总额 万元/a 7240 正常年
3 各种税金 万元/a 2550 正常年
4 全部投资财务内部收益率 % 15.27 所得税后
5 财务净现值（Ic=10%） 万元 16096.05 所得税后
6 全部投资回收期(税后) a 6.22 包括建设期2年
7 投资利润率 % 13.58 正常年
|
|
社会评价
|
在我国经济高速发展的今天，伴随着物质生活水平的提高，人们对生活环境及人体舒适度的要求也逐渐增加。当乘坐轨道客车时，乘客除了快捷、方便、安全等乘车必要需求外，越来越在意轨道交通工具的舒适性能。空调，作为调节轨道客车温度和空气新鲜度的装置，在满足人们乘车舒适度要求上起到了举足轻重的作用。另外，本项目投产后，年营业收入可达4.5亿元，年创造税收约0.255亿元，并可为附近劳动力提供焊接、装配等工作岗位，带动周边群众就业，社会效益巨大。
目前，一些空调机组将热回收技术进行有效利用，不仅保持了原空调机组的制冷效果，而且能大大降低空调机组的能耗，同时还能有效改善车内空气品质，且安装尺寸、外形尺寸、接口尺寸与现有空调机组一致，使列车空调机组节能环保成为可能，具有显著的社会意义。
|