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产品简介
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纤维增强复合材料在汽车上的应用至少已有50多年的历史，碳纤维问世后，碳纤维增强树脂基汽车复合材料得到快速发展，成为汽车材料中增长最快的新材料。
碳纤维高比强度、高比模量的特性决定了它是汽车轻量化首选的新材料。
本规划目标产品是汽车减重效果最明显的部件，如传动轴、车架、车身、卡车板簧、卡车整体司机室等。
本规划实施的意义在于：通过规划产品从高端汽车向中低端汽车的应用扩展，推动汽车轻量化发展，通过汽车轻量化推动复合材料更大范围地进入工业用途，实现中国的材料革命。
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市场前景
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（1）碳纤维市场分析
碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20％～30％，硬度却是钢材的10倍以上。所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。由于碳纤维增强材料有足够强度和刚度，其适于制造汽车车身、底盘、轮毂等主要结构件的最轻材料，可使汽车车身、底盘减重40～60％，相当于钢结构重量1/3～1/6，碳纤维还因其环保、耐磨特点，而应用在制动摩擦片上，但含有碳纤维复合材料都格外贵，所以目前主要应用在高档轿车上。在汽车用碳纤维方面走在前沿的是日本，目前参加合作研究的有材料商东丽公司、汽车巨头日产及本田公司，还有东京大学等高校研究机构，他们的目标是在2015年前后使这一材料技术达到商品化阶段。
我国自行研制的碳纤维复合材料刹车预制件，其性能已全面达到国外水平。采用这一预制件技术所制备的的国产碳/碳刹车盘已批量装备于国防重点型号的军用飞机，并在B757-200型民航飞机上使用，在其它机型上的使用也在实验考核中，并将向坦克、高速列车、高级轿车、赛车等推广使用。
（2）未来市场预测
目前全球碳纤维的用量在5万吨左右，预测全球碳纤维需求量的年均增长率30%，其中航空复合材料年均增长11%，到2020年将到15万吨。2016年我国碳纤维产量为4600吨左右，到2020年有望达到7920吨左右。到2022年，我国碳纤维产量将超过1万吨。
汽车复合材料部件产品在复合材料行业已经形成共识，而汽车制造实业界未形成共识。汽车轻量化材料很多，哪些部件只有碳纤维复合材料最适合，未有共识。“最适合”，不仅是性能指标适合，而且还要经济价值适合，“最适合”就是舍此无它。其实，“最适合”无须研究讨论，只要看看国外同类型汽车使用碳纤维最多的量产的部件是什么就可以了。国外，卡车的板簧、乘用车的保险杠用碳纤维复合材料最多，传动轴、车身车门、车架次之。概而言之，有高比强度、高比模量要求，且其它材料达不到的部件都适合碳纤维复合材料。
专家预计在未来五年，中国碳纤维复合材料市场中增长最快的是交通运输装备产品，比航空装备增长还要多，约200万吨。碳纤维汽车复合材料市场容量在140-170万吨。
国内市场重点是长三角、珠三角、东北地区。目前，我国生产同类产品的企业有20-30户，因产品种类较多，价格差异很大，市场前景很好。
该产品的竞争力在高比强度、高比模量、高性价比。规划的竞争力在于成熟的技术和生产能力。规划的竞争力现在还是潜在的，要成为显现的竞争力还需要汽车总装设计单位的理解配合，也就是说市场的认可才能够把竞争力释放出来。
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技术分析
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本规划产品为碳纤维增强树脂基复合材料。
碳纤维具有高比强度、高比模量特性，制品复合材料性能要求不仅是强度和模量，因此，可以采用混杂设计，将碳纤维与其它增强纤维混杂在一起。比如碳纤维和玻璃纤维或者芳纶纤维混杂在一起，既有高强度、高模量，而断裂伸长、冲击强度也很好。本规划产品根据制品的性能要求，通过结构设计，采用混杂方法，生产具体的产品。
基体树脂中热固性树脂具有良好的工艺性、高弹性模量，断裂韧性低，热塑性树脂高断裂韧性。可以采用以热固性树脂为主，热塑性树脂为辅的混合树脂基体，制造韧性预浸料，再复合成制品。
汽车CFRP 成型工艺采用热压、缠绕、树脂转移模塑成型等方法。
A. 真空袋囊热压成型技术，适用于汽车主结构件CFRP。
B. 数控缠绕成型技术，适用于汽车壳体类CFRP。
C. 树脂转移模塑成型技术，适用于表面精致的高强高模构件CFRP。
国内已有成熟专利技术，可通过引进、合作等的方式取得。
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项目建设的有利条件
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（1）政策条件
国家“十三五”规划中提出：加快突破新一代信息通信、新能源、新材料、航空航天、生物医药、智能制造等领域核心技术。加强深海、深地、深空、深蓝等领域的战略高技术部署。国家《石化和化学工业发展规划》中也明确提出，加快发展高性能碳纤维及复合材料，重点突破高强碳纤维低成本、连续稳定、规模化生产技术。
吉林省“十三五”规划中提出：开展碳纤维、聚酰亚胺纤维等高性能纤维及复合材料的深度研发和市场开拓，加快特种合成橡胶新产品、新牌号、新技术开发，加大特种工程塑料产品开发，推进环境友好型高分子材料的研发及应用，发展高性能铝合金、镁合金、稀土镁合金、镍合金、高氮合金，推进硅藻土多领域应用及深加工。
《吉林省战略性新兴产业十三五发展规划》指出，要以优异性能和特殊功能为方向，以材料工业升级换代为主线，发展高性能复合材料、先进高分子材料领域等特色优势领域。
（2）区位优势
厂区位于吉林经开区，厂址周边公用设施齐全，具有“七通一平”基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。厂区所在地交通便利，生产所需的资源条件比较完备。
（3）技术优势
国内成熟拥有成熟技术，可引进。
（4）人才优势
吉林市是老工业基础，拥有大量成熟的技术人员和产业工人。区内已建成吉林碳谷碳纤维公司、中钢江城碳纤维公司、吉林市吉研高科技纤维公司、吉林市合润公司等一批碳纤维研发生产企业，形成了上下游配套的碳纤维产业链。区内公司研制的碳纤维及系列产品，性能指标达到T300碳纤维产品水平。到2015年，园区将成为国内最大、世界领先、安全环保的碳纤维生产应用基地，年实现产值300亿元。
（5）产业基础优势
吉林经开区是国家碳纤维高新技术产业基地，可保障项目原料供应，可提供的是成熟地块，进区后即可开工建设。
项目上游来源于经开区碳纤维产业基地，产品可广泛应用于汽车产业。
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产品方案及规模
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总投资15亿元，年产年产3000吨碳纤维汽车轻量化产品，达产后，年产值可达16亿元，实现利税3.9亿元。
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建设内容
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建设汽车用碳纤维复合材料生产基地，包括工业园区及生活园区等。
（1）生产车间设备：热压罐三套、数控缠绕机及固化炉三套、RTM成型设备三套。
（2）原材料来源：国内外采购。
（3）生产场地：38万平方米。
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项目总投资
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序号 费用名称 投资额 占总投资的比例% 备注
1 建设投资 127000 61.37
2 流动资金（包含建设投资利息） 23000 36.35
3 项目总投资（1+2） 150000 100.00
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资金筹措
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主要财务指标
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序号 名称 单位 指标 备注
1 营业收入 万元/a 150000 正常年
2 利润总额 万元/a 65801.89 正常年
3 全部投资财务内部收益率 % 12.5 所得税后
4 财务净现值（Ic=10%） 万元 11810.22 所得税后
5 全部投资回收期（税后） a 7.3 包括建设期2年
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社会评价
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本项目财务指标和经济指标合理，效益比较可观，同时有较强的抗风险能力。
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