临空经济是由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济模式。临空经济包含航空经济全产业链。从产业链条来看，上游主要包括航空制造及营销推广。其中，航空制造又包括核心零部件、整机制造及航空维修等；营销推广又分为机场营销推广与飞机营销推广。上游企业主要包括日发精机、中航工业等，企业数量较多且盈利能力较强。中游主要包括航空运营部分，分为机场使用和飞机使用两大类。机场使用主要包括机场运营以及航空地勤服务；飞机使用中，根据应用领域的不同又分为客货运航空运营及通用航空运营。中游企业主要包括各大机场集团以及航空公司。下游则主要是航空服务应用及航空器最终的回收翻新环节，下游企业数量及规模均相对较小。

本项目以长春临空经济示范区建设发展为契机，重点依托长春龙嘉国际机场，遵循临空经济发展规律，重点发展飞机制造维修、大飞机“客改货”、电子信息、智能装备制造等临空型高新技术产业，引导和推进相应的临空制造业、现代服务业聚集发展，为促进区域经济社会发展和经济发展方式转变提供有力支撑。

（1）国际市场供需情况

近年来，全球航空运输业营业收入规模呈波动态势，营业收入规模由2017年的7,550亿美元增长至2019年的8,380亿美元。2020年初，新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击，航空业需求大幅萎缩，全球航空公司纷纷大幅削减运力，甚至出现流动性危机，整个航空业都面临着经营危机，是历史上迄今为止航空运输量下降幅度最大的一年。数据显示，2020年全球航空运输业实现营业收入3,720亿美元，同比2019年下降55.61%。随着新冠疫情的逐渐好转，全球航空运输业营业收入出现回升。

图表1  2017-2021年全球航空运输业营业收入（亿美元，%）

2016-2020年，国际航空转包市场规模逐年上升。2020年，国际航空转包市场规模达到257.40亿美元。这和国际航空龙头与其供应商的合作强度密切相关；飞机制造龙头公司波音和空客均在逐步提高其合作供应商所承担的制造业务比例，以波音为例，20世纪90年代，波音777项目外包份额约为30%，但到了21世纪，787等项目外包比例已高达70%左右。

图表2  2017-2021年全球国际航空转包市场规模（亿美元）

从行业竞争格局来看。在国际航空转包市场中，美国势必锐航空系统（Spirit Aero Systems）公司排名第一，势必锐是世界上最大的一级航空结构制造商，是波音、空客飞机各部段的主要供应商。主要产品是全球销量最高的波音737机型的完整机身段、其他机型的机头和吊舱，空客A350的机身段和吊舱以及A320、A380机翼前缘等。

（2）国内市场供需情况及预测

飞机作为民用航空运输实现运营的唯一载体，能够反映我国民用航空运输的空运能力。近十年来，我国民航飞机保有量总体保持快速增长态势。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4,054架，比上年底增加151架。

图表3  2017-2021年中国民用航空行业运输飞机在册数量及增速（架，%）

近年来，我国航空零部件制造产业进一步发展，国家出台了一系列政策促进协作配套制造模式的实行，助力产业繁荣。在国家政策的引导支持与国内经济主体的共同努力下，我国已发展出品种不断扩大、技术持续进步的航空零部件产品体系。数据显示，2021年我国航空零部件制造行业市场规模达333.1亿元，同比增速达11.26%。

航空发动机作为飞机最主要的部分，国家对航空发动机自主研发的力度加大以及“两机”重大专项、“飞发分离”等政策的落实，产业发展日渐加速。近年来，我国航空发动机市场规模不断增长，2021年，我国航空发动机市场规模445.62亿元，较2020年增长51.95亿元，同比增速为13.2%。

图表5  2017-2021年中国航空发动机市场规模及增速（亿元，%）

从产业链下游来看，民用航空旅客运输是航空航天领域重要的下游需求市场，旅客吞吐量决定了航空制造服务的需求。2016-2019年间，我国民用航空旅客运输量呈现出不断上涨的态势，已经由2016年的4.9亿人次，增长至2019年的6.6亿人次，年均增幅达8.7%。2020年以来，受新冠肺炎疫情冲击的影响，我国民航行业受疫情冲击严重，民航运输总周转量首次下降，航空配餐企业也面临了前所未有的经营困境。根据交通部数据显示，2020年中国民航运输总周转量出现了五年以来的首次下降，民航旅客运输量4.2万人次，2021年，随着疫情逐渐控制，旅客吞吐量达9.07亿人次，同比增幅为5.83%。

图表6  2016-2021年中国民航运输机场旅客吞吐量及增速（亿人次，%）

综合来看，一方面，随着我国新冠肺炎疫情调控政策的转向，国内人员流动将会更加频繁，这将进一步刺激民用航空的用机需求，进而促进临空制造业和航空服务业的发展。另一方面，近年来国际国内的航空转包业务正在蓬勃发展，飞机制造维修、大飞机“客改货”、电子信息、智能装备制造等临空型高新技术产业将会得益于下游需求端的发展，迎来进一步的发展。

（1）政策优势

《“十四五”民用航空发展规划》中明确指出，“十四五”期间，着力构建六大体系，加快实施六大工程，实现航空运行更加安全高效，保障能力更加坚实可靠，航空服务更加优质公平，行业与产业融合更加紧密，治理体系和治理能力更加完善，民航数字化水平显著提升，科技创新体系基本成型，民航发展动能明显转换，确保量的稳步增长和质的快速提升。

《吉林省民航发展“十四五”规划》中明确指出，“十四五”时期，围绕全省“一核两带、三区、多点”的通航产业空间布局，着力打造全链条全领域通航产业，夯实基础设施和服务保障体系，创新激活通用航空市场潜力，优化通用航空发展环境，探索具有吉林特色的通用航空发展新模式，促进通航产业成为吉林省新发展时期的新动能。

《长春市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中明确指出，构建以航空运输业、先进制造业和现代服务业为主导，以生命健康特色产业为引领的开放型临空产业体系。紧抓国家生产服务型物流枢纽和中国（长春）跨境电子商务综合试验区获批机遇，重点发展冷链物流、航空快递、跨境电商物流、保税物流、航空租赁业务等航空运输产业。依托行走机械和光电信息基础，大力发展航空研发与制造、电子信息、体育运动装备制造等临空智能制造业。依托区位优势、优质资源，以服务高端产业和人才为切入点，重点发展商务办公、临空金融、商业服务等现代服务业。

2020年7月，长春临空经济示范区正式获批，为长春临空经济的进一步发展创造了有利条件。本项目以长春临空经济示范区建设发展为契机，重点依托长春龙嘉国际机场，遵循临空经济发展规律，引导和推进相应的临空制造业、现代服务业聚集发展，为促进区域经济社会发展和经济发展方式转变提供有力支撑。

（2）工业优势

长春形成了以交通运输设备制造业为主体的工业体系，汽车和轨道客车制造业居国内领先地位。一汽是全国最大的汽车生产基地，拥有重、中、轻、轿等六大系列产品，2002年汽车销量达58万辆，占国内市场份额的18%，居全国第一；长春轨道客车股份有限公司是全国最大的轨道交通车辆生产基地，拥有铁路客车、城市轨道交通客车两大系列产品，其中铁路客车年产量一直稳定在国内总需求的48%左右，城市轨道交通客车产量占全国的90%以上。

（3）人才优势

长春拥有独立科研机构101个，国家级重点实验室、开放实验室19所，各类专业技术人员47万人，两院院士26名，从事科技活动的科学家、工程师占人口比重居全国前列。2002年全市申报专利1,861件，其中发明专利占33.6%，高于全国平均水平14个百分点。全市共有普通高等学校27所，在校生19.6万人，每年为社会输送全日制大专以上毕业生4万多名。

本项目规划占地面积50万平方米，建筑面积30万平方米。重点发展飞机制造维修、大飞机“客改货”、电子信息、智能装备制造等临空型高新技术产业，同时开展航空人才培训、临空产业综合服务等运营项目，建设集生产制造、研发设计、中试成果转化、生产企业总部、产品展示、服务运营和生产配套功能于一体的临空高新技术产业园区。

       项目总投资200,000万元，其中建设投资160,000万元。

企业自筹。

项目达产后，年销售收入65,000万元，利润21,650万元，投资回收期11.5年（税后，含建设期2年），投资利润率10.83%。

本项目以长春临空经济示范区建设发展为契机，重点依托长春龙嘉国际机场，遵循临空经济发展规律，引导和推进相应的临空制造业、现代服务业聚集发展，为促进区域经济社会发展和经济发展方式转变提供有力支撑。