汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。

本项目建设在吉林市，建设汽车传动系统减重及试验检测线，利用专利工艺技术可提供直接用于中试规模的生产线建设，进一步改进后，可建设单条规模1000根/年以上产业化生产线，多线并举即可实现大规模生产。

当前，随着汽车技术的不断进步，汽车已经成为人们必不可少的交通工具，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求也提高了。所以汽车的各大组成部分的维护与常见故障的诊断也日益显得重要。汽车底盘传动系是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置。然而它的保养被人们视为可有可无，远没有发动机车身受人重视。其实汽车的传动系，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性各种关键的性能。随着现在汽车的不断发展更新，传动系的结构也越来越复杂，自动化程度也越来越高，当然传动系也将是未来汽车发展的重要组成部分。

（1）汽车传动系统结构

汽车传动系统的组成：

现代汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相配用的传动系统大多数是采用机械式或液力机械式的。普通双轴货车或部分轿车的发动机纵向布置在汽车的前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。

汽车传动系统的功能：

传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系统都必须具有如下功能。

--实现汽车减速增矩

只有当作用在驱动轮上的驱动力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。为此，必须使传动系统具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。

--实现汽车变速

汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。另一方面，活塞式内燃机，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系统传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系统应具有变速功能。

--实现汽车倒车

汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系统必须保证在发动机旋转方向不变的情况下,能使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒挡。

--必要时中断传动系统的动力传递

内燃机只能在无负荷情况下起动，而且起动后的转速必须保持在最低稳定转速以上，否则可能熄火。所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的动力传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系统的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄火，使汽车能平稳起步。此外，在变换传动系统变速器档位(换档)以及对汽车进行制动之前，也都有必要暂时中断动力传递。

在汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，或在汽车获得相当高的车速后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性进行长距离滑行时，传动系统应能长时间保持在中断动力传递状态。为此变速器应设有空档，即所有各档齿轮都能保持在脱离传动位置的档位。

（2）汽车轻量化市场

能源和环境是当今世界面临的两大问题，两者都与汽车产业发展息息相关，随着社会的快速发展，汽车保有量越来越多，节能、环保成为汽车发展的新动向。在采用相同动力系统和传动系统的前提下，乘用车的整车质量每减少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。巴斯夫公司统计结果表明，汽车每减重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L、二氧化碳排放可减少5g/km。相较于汽车的动力系统和传动系统的技术改革，轻量化是降低能耗、减少排放的最为有效的措施之一。

在当下汽车发展趋势之中，环保是不可避免的话题，严格的碳排放法规和激烈的竞争共同导致整个汽车供应链的快速变化，而不论对于传统燃油车还是新能源车型，车身轻量化都是必然需求，因此在当下汽车减重仍是当务之急。制造商正在努力从每滴燃油中获取更多收益，而对于新能源车型而言，虽然在排放方面有很大优势，但减重也对车辆续航里程和车辆性能上有很大帮助。

经过多年发展，我国自主品牌乘用车在轻量化设计、材料和工艺的应用方面都取得了长足的进步，缩小了与合资品牌的差距。政府、社会、企业和用户对汽车轻量化的认识也在不断加深。在《中国制造2025》等一系列文件中，都已将支持轻量化材料的发展和应用列入其中。但是，由于我们起步较晚，基础较弱，跟国外发达国家的差距仍然不可忽视，汽车产品的轻量化水平仍有较大提升空间。

本项目依托吉林聚鑫碳纤维科技有限公司自有成熟技术，与山东大学共同建立了山东大学（吉林）碳纤维及复合材料产业化技术研究院，研发汽车传动系统减重及试验检测，研究技术：

1.碳纤维传动轴较传统钢制传动轴减重60%；

2.碳纤维传动轴接合部位剪切强度大于23MPa；

3.碳纤维传动轴扭力达到最少25000N?m，最大37500N?m。

（1）政策优势

《汽车产业中长期发展规划》发布，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。在《中国制造2025》中关于汽车发展的整体规划中也强调了“轻量化仍然是重中之重”，“轻量化”已然成为国家的重要战略，越来越多的研究机构和汽车行业将其研究工作的重点放在汽车轻量化上。

吉林市人民政府《关于下放有关工业项目行政审批权的通知》等一系列优惠政策给项目提供了前所未有的兴业机遇。

（2）区位优势

吉林市，位居东北亚地理中心，是2009年12月中国国务院批准的《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》的直接腹地和重要结点，南接沈阳，北通哈尔滨，西靠内蒙古，东临朝鲜，已开通的吉林内陆港与辽宁大连港实现“无缝对接”，辐射范围不仅包括东北，还可通达中国内陆，远及日本、俄罗斯、韩国、朝鲜等国家。吉林龙嘉国际机场和即将启用的吉林机场，长珲、沈哈高速公路，长珲城际快速铁路，沈哈复线铁路，连接外县（市）的一小时经济圈，构成了吉林市四通八达、快捷便利的立体交通网络。

（3）投资环境优良

吉林市，建设“服务型、效能型、法治型、诚信型”政府，树立“亲商、安商、扶商、富商”的理念，构建了“零距离、一站式、全方位”的“绿色通道”体系和跟踪包保服务体系。吉林市的商贸、物流、金融保险、信息咨询等现代服务业发展迅猛，为投资兴业提供了有利的环境。

（4）人才优势

作为中国东北重要的工业基地，吉林市拥有在职专业技术人员16万人、技术工人32.4万人。此外，全市46所大中专院校、11所职业技校，每年还可向社会输送科技专家和技术工人近4万人。

占地面积0.15万平方米，建筑面积0.6万平方米。主要建设汽车传动系统减重及试验检测线，建设中试规模的生产线6条，预计单条规模可达1000根/年。项目建设可安置就业岗位80余人。

项目总投资20000万元，其中固定资产投资16000万元。

项目达产后，年销售收入13033万元，利润4301万元，投资回收期6.65年（税后,含建设期2年），投资利润率21.51%。

项目建成投产后每年可为国家和地方政府上缴营业税金及附加费，增加税收。对促进地方经济和国民经济的发展具有积极的推动作用。可有效刺激和带动运输、包装等其他相关产业的发展，间接带动地方经济和国民经济的发展。同时，对于公司的发展和壮大，有着重要的战略支撑作用，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。