上海重塑能源科技有限公司设立于2014年12月，总部位于上海,专注于燃料电池系统相关技术与产品的研发、生产、销售及燃料电池工程应用开发服务。作为国内领先的燃料电池技术提供者，公司具有一套成熟的研发组织结构，包括集燃料电池系统、核心零部件、工程应用开发服务三位一体的研发流程，以及一支专业化的研发团队，在燃料电池系统设计、控制、仿真、集成和安全等环节建立起了核心技术优势。

现拟将氢燃料发动机生产基地落地二道区，为一汽提供本地化生产配套服务。项目拟投资10亿元，拟在二道区建立氢燃料电池发动机生产基地。

（1）国际市场前景广阔

当前，全球新一轮科技革命和产业变革正在加速，氢能制取、储运和燃料电池等技术日渐成熟，主要发达国家和地区均将氢能纳入能源发展战略，持续加大技术研发与产业化扶持力度，重点企业在氢能技术研发、关键材料制造等方面处于全球领先位置。氢能由示范应用逐步走向规模化推广，产业链条不断完善，产业规模快速扩大，全球迎来“氢能社会”发展热潮。

交通运输领域是目前燃料电池发动机的主要应用场景，纵观国际市场，韩、日、美、德是氢燃料电池的主要推广国家。2021年，全球主要国家共销售氢燃料电池车16,313台，同比增长68%。受强势补贴政策驱动，韩国市场延续2020年的增长势头，全年共售出8,498台，约占全球总销量的一半。美国全年氢燃料电池车销量为3,341台，较上年激增2.5倍；日本全年共售出2,464台，同比增长67%，主要受益于2020年底新一代丰田Mirai的上市；德国共售出424台，同比增长38%。截至2021年12月31日，全球主要国家氢燃料电池车保有量为49,562台，同比增长49%。根据IEA预测，2030年全球燃料电池车保有量将达1,050-1,550万辆，2021-2030年燃料电池车保有量CAGR达到81.32%-89.34%。

图表1  2015-2021年主要国家燃料电池车各年销量及全球总保有量（单位：辆）

（2）国内市场快速发展

近年来，氢能产业在我国呈现出快速发展趋势。

从需求端来看，氢燃料电池发动机需求前景向好，我国燃料电池车产量销量在经历了疫情的打击后稳步上升。2022年1-7月我国燃料电池汽车产销分别完成2,094辆和1,633辆，销量同比增长130.0%，环比增长24.15%，相当于2021年全年总销量46.53%。从2015年至2021年，我国燃料电池车销量由10台增长至1,586台，系统装机量达到210.6MW。

图表2  2015-2022我国氢燃料电池汽车产量销量（单位：辆）

图表3  2016-2021我国燃料汽车装机量

截至2021年，我国燃料电池车保有量8,938台，系统装机量累计超过520MW。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0以及中国中氢能联盟预计，2025、2035年分别达到10万辆、100万辆，2021-2025年、2025-2035年燃料电池车保有量增速分别为82.57%、25.89%；预计2025年燃料电池系统累计装机规模预计将达到14,401MW，2021-2025年复合年均增长率为45.27%；2025年车用燃料电池系统市场规模累计将达到343亿元，2021-2025年复合年均增长率90.00%。

从供给端来看，燃料电池系统国产化率持续提升，为氢燃料电池的发展奠定原材料的基础。我国2017年燃料电池系统国产化率约30%，仅掌握系统集成、双极板和DC/DC，其余主要依赖进口，2020年国产化程度60-70%，电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主控制，而气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加速研发中，普遍处于送样测试验证阶段，到2022年基本实现了燃料电池系统的国产化。

图表4  燃料电池汽车核心部件国产化进程

（3）成本价格分析

规模经济将带来燃料电池系统成本的下降。当前我国商用车燃料电池电堆成本处于3,000-4,000元/kw左右水平，产业生产规模处于1K套水平，预计到2025年，在一系列政策支持与研发创新下，国内燃料电池电堆生产规模将突破10K套水平，届时电堆生产成本在规模化生产、技术进步共同推动下，将迎来快速下降，且核心部件的国产化推进也将带来成本的下降；到2030年，预计国内燃料电池电堆生产规模将达到10万套水平，此时规模化生产带来成本下降的难度加大，因此下降斜率将有所减缓。参照我国节能与新能源汽车技术路线图中给出的降本路径，预计商用车燃料电池电堆在2025年、2030年的目标成本分别为1,000元/kw、400元/kw。

（4）企业优势

上海重塑能源集团股份有限公司是国内领先的燃料电池技术提供商，获得由国家工业和信息化部认定的第二批国家级专精特新“小巨人”企业荣誉称号，2020年“中国汽车工业科学技术奖”一等奖、2021年工信部制造业单项冠军企业称号。

作为国内领先的燃料电池技术提供者，公司具有一套成熟的研发组织结构，包括集燃料电池系统、核心零部件、工程应用开发服务三位一体的研发流程，以及一支专业化的研发团队，在燃料电池系统设计、控制、仿真、集成和安全等环节建立起了核心技术优势。在市场开拓方面，公司与国内外知名车企如一汽解放、东风汽车、宇通客车、三菱扶桑等建立了深度合作，此外公司的燃料电池技术应用地区覆盖国内华中、华北、长三角、珠三角，以及德国、日本、马来西亚等国外市场；在场景开发方面，公司燃料电池系统产品已用于客车、运输车、冷藏车、保温车、洒水车、半挂牵引汽车、垃圾车、自卸车等多款燃料电池汽车车型,同时，公司已在船舶、工程机械等领域开展燃料电池技术应用探索。

上海重塑氢燃料电池发动机项目已开发完成32-56kW CAVEN系列和63-130kW PRISMA镜星系列两代燃料电池系统，产品在额定功率、质量功率密度、电堆额定功率密度、冷启动温度等关键技术指标层面具备突出优势,并在核心零部件环节取得突破，逐步实现国产化、产业化。

针对燃料电池商用车发展中在功率、寿命、低温冷启动性能等重点技术挑战，以及部分核心零部件的进口依赖问题，重塑科技持续推动燃料电池系统核心技术和关键零部件的技术攻关，实现了大功率电堆系统设计集成技术突破；开发部件定向降温技术，解决低温环境适应性问题；利用云平台的燃料电池系统特征数据提取和远程在线刷新，实现寿命在线优化；通过电堆、氢气循环系统等部件的核心技术突破，推动国产技术应用。

（1）政策条件及技术优势

我国自“十五”确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的新能源汽车“三纵三横”布局，燃料电池汽车产业即成为新能源汽车版图重要组成，在政策端得到不断支持和完善。

2020年9月五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，该项政策的推出，将取消以往“国补 地补”的补贴模式，转为由中央政府将政策奖励下发给城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并实施产业发展奖励政策，因地制宜发展氢燃料电池产业，避免了以往“大水漫灌”式补贴，新政将促进上游技术突破、驱动下游应用及基础设施发展，真正惠及产业链上下游企业。

图表5 “以奖代补”政策中各燃料电池车型奖励金额（万元）

吉林省也将打造万亿级汽车产业作为提升产业基础能力，推进制造业升级，发展壮大实体经济的首要任务。《吉林省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出要加快新能源汽车规模化发展，做好全产业链协同，建设智能网联及新能源汽车供应链产业园，推动零部件核心技术自主可控，推进新能源汽车电池、电机、电控及燃料电池、智能网联等系统配套能力本地化。

（2）产业优势

吉林省非常重视氢能产业规模化发展。2022年10月，吉林省人民政府办公厅发布《“氢动吉林”中长期发展规划（2021-2035年）》，计划在吉林省内打造一条完善的氢能源产业链。计划中提出把发展氢能作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要引擎，加强技术研发，提升装备制造水平，贯通氢能产业链条，构建新型产业生态，抢占绿色氢能产业发展新赛道制高点，打造“中国北方氢谷”，为吉林全面振兴提供有力支撑。

在吉林省氢能源产业链条中，一汽集团起着举足轻重的作用。一汽集团有着深厚的技术支持和悠久的品牌文化，经过六十多年的发展，已成为国内最大的汽车企业集团之一，曾连续8年蝉联世界500强榜单。现该集团关于新能源汽车已经制定了明确的战略目标和实施路径，一汽集团旗下品牌——红旗公开发布这一战略：到2025年，实现固态电池商用化，纯电续驶里程达到1,000公里，新能源车销量占比达到40%；到2030年，实现氢燃料电池产品商业化、分布式驱动技术产业化，新能源车销量占比达到60%。

目前，一汽集团生产的氢燃料电动车已经能够胜任其在商业活动中的各项任务。2021年，一汽红旗推出了国内首款民用氢能源汽车——红旗H5-FCEV，该车搭载一汽自主研发的燃料电池发动机，电机最大功率可达54kW，而车身携带的储氢罐最大可承受70Mpa的压力，最高车速为160km/h，各项技术指标处于领先水准。2022年8月16日，一汽解放将生产的300辆以氢能为动能的电动汽车交付到上海、北京、山西使用，目前这些氢燃料电动车已在物流、城建等领域大放异彩。

（3）人才优势

长春市科技力量雄厚，高等院校集中，拥有吉林大学、东北师范大学等30多所大专院校和包括中科院长春应化所、光学机械与物理研究所等驰名中外的100多所科研机构。同时还拥有700多所各类中等学校，教学科研人员4万多人，其中在国内外享有声誉的教授和研究人员近千人，各类专业技术人员30多万人，可谓科研装备精良，人才资源丰富，是国内屈指可数的人才密集区。

另外重塑公司也长期深入参与产学研合作研究，包括与同济大学、北京理工大学在内的多所高校成立联合实验室进行燃料电池的相关研究，共同加速高效的科技成果转化。

（4）区位交通优势

长春拥有发达的立体交通网。北京经沈阳、长春到哈尔滨的京哈公路、京哈高速穿境而过；北京到哈尔滨的京哈线贯通南北，内蒙古阿尔山至图们的长吉图铁路连接东西；哈尔滨至大连的哈大高铁，使长春、大连融入一小时经济圈；通过机场大路，10分钟即可抵达长春龙嘉国际机场，可通过70条国内航线、16条国际航线辐射国内外；距大连、丹东、营口等出海口仅有4-6个小时车程，具备公路、铁路、航空三位一体的综合交通优势。

另外本项目坐落于长春市经济技术开发区产业园，四通八达的交通网络、排水、电力、热力、燃气系统支撑起现代化工业区庞大的体系。区内写字楼、海关、学校、医院、长春国际会展中心、体育场、网球馆及花园式居民小区等生产、生活服务设施齐全，完全可以满足中外客商的投资需求,为实施二次创业奠定了良好的基础。

项目占地面积1.3万平方米。建设氢燃料电池发动机系统设计、控制、仿真、集成实验室、生产车间及相关配套设施。

项目总投资100,000万元，其中建设投资80,000万元。

图表6 项目总投资汇总一览表（单位：万元人民币）

项目达产后，年销售收入45,000万元，利润18,700万元，投资回收期7.8年（税后,含建设期2年），投资利润率18.7%。

图表7 主要财务效益预测指标一览表

说明：表中“万元”均为人民币

项目建成后，一方面对发展区域经济、增加财政收入、带动当地相关产业的发展和解决劳动力就业等将起到积极的推动作用；另一方面将推动氢能领域的研发与标准化能力建设，助力中国商用车行业低碳发展、绿色发展、转型发展，利用氢燃料电池汽车“高品质、高舒适、高安全、低氢耗”的多重优势加快商用车行业智能化、国际化的发展步伐，并且为国家低碳环保可持续发展理念的践行起到积极的推动作用。