高速动车组传动系总成可靠性试验台，是一种应用于轨道车辆传动系统疲劳性试验的可靠性试验设备。

项目技术来源于吉林大学，依托长春中车轨道车联有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司以及中国中车股份有限公司落位长春的产业优势和基础，建设高速动车组传动系总成可靠性试验台项目。

高速动车组是指构造速度或运营速度超快的动车组旅客列车，运行速度通常要满足250km/h的最低要求。

广义：事实型高速动车组是构造速度250km/h之上的动车组。大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。

狭义：高速动车组、简称高动列车，车次以大写字母G开头，是中国国家铁路线上运营旅客列车的一种类型，综合地位高于其它任何车次级别列车，俗称G字头列车。G字头列车强调的列车特性是速度，即动车组正常情况下的最高运营速度要达到300km/h以上，换而言之、G字头列车一定经过基础设施设计速度达到300km/h级别的铁路段。

2015-2020年我国动车组数量逐年增长。2019年突破3600标准组，达到3665标准组，较2018年增加443标准组，同比增长13.7%。2020年，全国铁路客车拥有量为7.6万辆。其中，动车组3928标准组。

总体来看，我国动车组国产化率较高。在2007年时，主力车型的国产化率已经达到70%以上。近年来我国动车组快速发展，目前“复兴号”的国产化率在84%左右，国产化率进程不断加快。且中国动车组中复兴号动车组约有690组，占世界高速列车总保有量的一半以上。

不仅如此，我国动车组车型逐渐丰富。从最开始的内燃动车组，到现在的电动车组系列、和谐号系列、复兴号系列动车组逐渐占领市场。

动车组将朝着智能化、轻量化发展，安全和环保性能不断优化，且注重灵活编组、结合艺术美学等方面设计，还会提供多元化客运功能服务。

近年来我国动车组的产量趋于稳定，但我国高速铁路网规模仍在不断扩张，且我国高铁热度不减，预计我国动车组的需求量将会继续增长，结合2018-2020年动车组保有量增长量的年均复合增长率为8.57%，未来五年中国动车组保有量将保持同样的增速继续增长。经过初步估算，到2026年新增动车组需求规模或接近6270标准组。

根据2021年8月国铁集团出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，中国动车组在未来发展中将加强新型载运工具研发应用。据国铁集团机辆部副主任吴国栋介绍，未来，中国铁路动车组主要发展方向确定为四个方向，分别为更高速度等级动车组、智能动车组、复兴号城际动车组和高铁快运动车组。

世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。除中国外，现有10多个国家正在建设高速铁路，估计未来10年间的增加距离将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币3亿元/公里计算，未来10年的海外高铁基建市场容量将达到3万亿。

在未来十年，欧洲9个拥有高铁的国家将投入2000亿美元，使目前总长7000公里的铁路延长至1.6万公里；美国在短期内将投资530亿美元，长期预计建设六条共长2.7万公里的高速铁路；巴西计划2018—2020年建设510公里的圣保罗—里约热内卢高铁，预计花费165亿美元；英国正在筹备HS2高铁，计划在2017—2026年建成，预计花费510亿美元；阿盟计划修建18条铁路，连接21个国家，总长约3.3万公里，这笔大订单的预计花费还无从估计；印度到2020年大约投入540亿美元修建1754公里的德利亲耐高铁项目；伊朗预计到2030年投入130亿美元建设库姆—伊斯法罕高铁项目；东盟计划从2015—2030年建设泛亚、新马、泰国等高铁项目。

通过以上分析，可见世界各国对高铁有巨大的需求量，而大多数国家对高速铁路的技术研究仍处于初级阶段，势必需要大量进口高铁。因此从需求的角度看，中国高铁的出口道路极其宽阔，在国际市场有很大的发挥空间。

我国高速铁路建设近年来一直处于快速建设期，因此高铁车辆市场主要以新造车辆为增长点。但随着高速铁路网路的逐步完善和动车组数量的不断增长，维保市场将成为轨道交通装备制造企业收入的重要来源。随着我国高速铁路“八纵八横”规划的逐步实现，高速铁路运营里程和动车组保有量还将持续增长，高铁车辆检修的市场前景广阔。

（1）政策优势

国家发改委、交通部和铁路总公司共同印发《中长期铁路网规划（2016-2030）》，提出在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。在国家产业政策的持续支持下，我国高速铁路行业未来仍将保持较高的增长速度，带动高速铁路装备制造市场持续增长。

（2）人才优势

长春市科技力量雄厚，高等院校集中，拥有吉林大学、东北师范大学等30多所大专院校和包括中科院长春应化所、光学机械与物理研究所等驰名中外的100多所科研机构。同时还拥有700多所各类中等学校，教学科研人员4万多人，其中在国内外享有声誉的教授和研究人员近千人，各类专业技术人员30多万人，可谓科研装备精良，人才资源丰富，是国内屈指可数的知识密集区。

（3）产业优势

中车长春轨道客车股份有限公司始建于1954年，是国家重点建设项目，目前是我国最大的轨道客车研发、制造、检修和出口基地，主产品市场占有率达40%以上。

中车长客股份公司是我国动车组和地铁车的摇篮，研制了中国标准动车组、CRH380B高寒动车组、CJ-1城际动车组等高速动车组产品，并先后开发了我国首列不锈钢地铁车、铝合金轻轨车、单轨车、耐高寒地铁车、无人驾驶地铁车、低地板轻轨车等60多种城市轨道车辆。

目前，公司产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特、伊朗、新加坡、新西兰、阿根廷、埃塞俄比亚、中国香港等22个国家和地区，出口车辆数量超过7000辆，创汇超80亿美元。

（4）区位优势

长春地处东北亚区域几何中心，是“一带一路”北线中蒙俄经济走廊重要节点城市和“长吉图”开发开放战略龙头城市。东联韩日朝、西接蒙古、北通俄罗斯和欧洲、南临我国环渤海区域，到韩国首尔直线距离700公里，经珲春至扎鲁比诺港可通达日本海沿岸港口，经通化至丹东可直抵韩国东西海岸主要城市，长满欧、长珲欧货运班列常态化运行，交通网络发达，是东北亚地区重要的物流集散中心。

产品规模

项目达产后预计年能将达到年产1000台/套。

项目建设内容

项目规划占地面积约4万㎡，规划建筑面积2.6万㎡。规划建设生产厂房、组装车间、测试中心、办公楼和科研基地。

项目总投资30000万元，其中固定资产投资21000万元。

项目达产后，年销售收入19342.36万元，利润6382.98万元，投资回收期7.8年（税后，含建设期2年），投资利润率21.28%。

项目建成后，将有助于形成完整的产业链条，促进产业升级。同时带动本地就业，为地方社会发展起到良好的促进作用，项目建成后将进一步加速东北老工业基地改造的步伐，加速长春市轨道客车产业的快速发展，社会效益良好。