物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。物流园区按经营主体、产业依托、功能定位和需求等划分，可以分成若干种类型。

图表1  物流园区分类

本项目将构建有专业特色的多个功能平台，并运用合资、合营等多种合作开发模式及信息平台、电子商务、EDI数据交换等技术手段，整合社会资源，打造一体化、全方位的物流服务平台及统一的品牌形象。同时借助临空经济示范区得天独厚的区位条件，以及国际特色产品物流园项目的引进对空港和投资企业都将带来新一轮发展。

2017-2021年间，我国社会物流总额呈持续上涨态势。2017年，全国社会物流总额253万亿元，同比增速10.0%；2018年，全国社会物流总额283万亿元，同比增速11.86%；2019年，全国社会物流总额299万亿元，同比增速5.65%。2020年，统筹疫情防控和经济社会发展取得重大成果，物流运行持续稳定恢复。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，与上年基本持平，2021年，全国社会物流总额达335万亿元，同比增速11.67%。

图表2  2017-2021年全国社会物流总额及同比增速（万亿元，%）

社会物流总费用是一定时期内国民经济各个部门用于物流活动的总支出，在一定程度上反映了社会对物流的总需求和总规模。近年来，我国社会物流总费用保持整体增加趋势。2016-2021年，中国社会物流总费用逐年增长。2020年社会物流总费用14.9万亿元，同比增长2.0%；2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%，整体呈现上升趋势，反映出我国物流行业在总体需求持续增长的背景下，费用规模也不断扩大。

图表4  2017-2021年中国社会物流总费用及同比增速（万亿元，%）

社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重是衡量物流业总体运行效率和现代化水平的重要指标之一。我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头，但整体运行效率依然较低。2016-2018年中国社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重整体呈现逐年下降趋势，到2020年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，与2019年基本持平，2021年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.1个百分点，反映出国内物流效率有所改善，但与欧美发达国家8%左右的水平相比，仍有较大差距。

图表5  2016-2021年中国物流总费用GDP占比（%）

从结构看，2021年中国社会物流总费用中，运输费用为9.0万亿元，增长15.8%，占社会物流总费用的53.9%；保管费用5.6万亿元，增长8.8%，占社会物流总费用的33.5%；管理费用2.2万亿元，增长9.2%，占社会物流总费用的13.2%。

图表6  2016-2021年中国社会物流总费用构成及同比增速（万亿元，%）

跨入新的十年，中国将面临更复杂多变的市场环境，其中最主要的挑战来自于经济增速的放缓及零售额增速放缓。然而，在中国消费市场提质扩容的大背景之下，叠加新冠肺炎疫情的推动，物流地产行业衍生出了新兴驱动力。随着消费渠道拉直，制造效率提升，物流开始衍生出多元的中转功能，与现阶段商业业态的改变相辅相成，诸如冷链物流、生鲜电商以及社区团购开始发力，助力物流行业持续发展。截至2021年末，全国社会消费品线上零售总额为58,953亿元，同比增速13.8%；全国社会消费品线下零售总额为190,552亿元，同比增速19.8%。

图表7  2017-2021年中国社会消费品线上线下零售总额及增速（亿元，%）

综上所述，物流产业的发展进入到由数量型向高质量发展的转型阶段，物流业的发展已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。物流园区作为物流业集聚发展和经济发展的重要载体，在提升物流效率，推动物流业转型升级，促进物流业与商贸业、制造业的联动发展等方面，发挥了巨大作用。

（1）政策优势

国家政策层面。《“十四五”现代流通体系建设规划》明确指出，强化物流基础设施互联互通和信息共享，构建支撑现代流通的多层级物流服务体系。围绕产业集聚区和消费集中地，加快推动物流园区、物流中心、配送中心等基础设施建设，对接国家物流枢纽，提高一体化、集约化物流组织服务能力。完善城市配送设施，大力发展共同配送，提高配送效率。依托商贸、供销、交通、邮政快递等城乡网点资源，完善县乡村快递物流配送体系，提升末端网络服务能力。推动建设绿色物流枢纽、园区，引导企业创新开展绿色低碳物流服务。

省级政策层面。《吉林省能源发展“十四五”规划》明确指出，推进长春、四平、白山、吉林、通化等地冷链仓储及冷链物流智慧化建设、智慧物流园区建设等项目的进行。支持具备条件的冷链物流企业改造、升级、应用数智化技术及设施设备，推进数智化管理模式创新、数智化网络协同，全面提升冷链物流基础设施的自动化、数字化、智能化水平。

城市政策层面。《长春市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确指出，引导物流企业与电商企业联动发展，加快数据共享、标准对接和信息传输，实现一体化网络协同和业务联动。支持经营困难的传统物流园区，适应电商业务发展需求转型升级，构建适应电商发展的快递物流服务体系。

（2）工业优势

长春形成了以交通运输设备制造业为主体的工业体系，汽车和轨道客车制造业居国内领先地位。一汽是全国最大的汽车生产基地，拥有重、中、轻、轿等六大系列产品，2002年汽车销量达58万辆，占国内市场份额的18%，居全国第一；长春轨道客车股份有限公司是全国最大的轨道交通车辆生产基地，拥有铁路客车、城市轨道交通客车两大系列产品，其中铁路客车年产量一直稳定在国内总需求的48%左右，城市轨道交通客车产量占全国的90%以上。

（3）人才优势

长春拥有独立科研机构101个，国家级重点实验室、开放实验室19所，各类专业技术人员47万人，两院院士26名，从事科技活动的科学家、工程师占人口比重居全国前列。2002年全市申报专利1,861件，其中发明专利占33.6%，高于全国平均水平14个百分点。全市共有普通高等学校27所，在校生19.6万人，每年为社会输送全日制大专以上毕业生4万多名。

本项目将构建有专业特色的多个功能平台，并运用信息平台、电子商务、EDI数据交换等技术手段，整合社会资源，打造一体化、全方位的物流服务平台及统一的品牌形象。同时借助临空经济示范区得天独厚的区位条件，建设国际特色产品物流园项目。具体来看，项目占地面积12万平方米，建筑面积16万平方米。建设包含综合办公楼、恒温库、快递自动分拣中心等配套设施，并配备电子交易系统、运输设备、生物理化检测仪器。

项目总投资150,000万元，其中建设投资130,000万元。

企业自筹。

项目达产后，年销售收入86,000万元，利润15,325万元，投资回收期11.6年（税后，含建设期2年），投资利润率10.22%。

本项目以长春临空经济示范区建设发展为契机，引导和推进相应的临空制造业、现代服务业聚集发展，直接和间接增加就业15,000余人，为促进区域经济社会发展和经济发展方式转变提供有力支撑。